根据“下一代空中优势”（NGAD）项目研制的美国空军第六代战斗机F-47，可能会在不搭载原定发动机“下一代自适应推进系统”（NGAP）的情况下完成首飞。由于供应链中断，“下一代自适应推进系统”的研发进度已推迟两年，原定于2027年底完成的原型机现在预计要到2030年第二季度才能就绪。
2025年7月16日，美国空军发言人在接受《防务新闻》采访时证实了延误情况，并将责任归因于采购与供应链。然而，发动机制造商通用电气公司坚称研发仍按计划推进，甚至可能提前完成。不过，《防务新闻》指出，这种表态更可能是企业立场的体现，而非事实透明。
尽管通用电气作出乐观表态，但预算文件却反映出另一番景象。2026财年，“下一代空中优势”项目预计将获得3.303亿美元预算，较2025年的4.399亿美元减少了约1亿美元。美国空军解释称这是研发阶段从设计原型转向系统完善的自然结果，但外界普遍认为这更像是五角大楼压缩开支的举措。
展开剩余66%尤其是在E-7A“楔尾”预警机和“自由运输者”等一系列项目被取消，以及美国海军下一代战斗机项目F/A-XX遭遇挫折的背景下，此次预算削减引发了外界对美国国防部战略重点是否发生调整的疑问，也令外界猜测资金短缺是否为“下一代空中优势”项目延误的主要原因。
根据美国官方介绍，“下一代自适应推进系统”采用革命性的变循环技术，可在燃油高效巡航模式与高推力战斗模式之间实时切换。与传统涡扇发动机不同，这种发动机可动态调节涵道比，在提升航程的同时兼顾性能优势，是第六代战斗机在复杂对抗环境中争夺空中优势的关键能力。
尽管“下一代自适应推进系统”最初设计时考虑了与多种战斗机平台兼容，但核心用途仍是为“下一代空中优势”项目，也就是F-47战斗机提供动力。值得一提的是，五角大楼仍然期望F-47战斗机能在未来4年内完成首飞。
这种激进的时间表与发动机的供应能力产生冲突。一种备选方案是为F-47战斗机临时配备现有发动机，类似俄罗斯对苏-57采用的做法。但这种权宜之计将带来技术妥协、集成风险和未来升级成本，特别是F-47已经针对“下一代自适应推进系统”的变循环特性进行了优化。
“下一代自适应推进系统”项目预计将在2032年前完成，但原型机延迟可能使时间表进一步推迟，对这个原本就充满挑战的项目造成额外压力。与此同时，国际竞争对手并未放缓步伐。中国自主研发的两款第六代战斗机早已在2024年底完成首飞，未来几年内将抢先美国实现下一代空中优势。英国、意大利和日本联合开发的“全球空中作战计划”（GCAP）预计将于2030年完成首飞，届时将对美国造成一定的压力。
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